1호선 소요산방면이 10월 8일 아침 8~10시 최대 20분 늦었다. 어제 같은 방면의 10분에서 두 배로 늘었다. 4호선 두 방면과 수인분당선 인천방면에도 15분이 게시돼, 아침 두 시간대에서 15분 이상 늦은 칸은 어제 두 칸에서 네 칸으로 늘었다. 반면 어제 낮 20분을 기록한 대경선 구미방면은 오늘 낮 조회값이 5분으로 내려갔다. 12

늦은 곳은 줄고, 지연은 깊어진 아침

출근 시간대에 가장 오래 늦은 곳은 소요산방면이다. 4호선 당고개·오이도방면과 수인분당선 인천방면은 8~10시 각각 15분이었다. 첫차~8시에는 15분 이상인 칸이 하나도 없었다. 지연이 깊어진 시간은 오전 8시 이후다. 1

지연을 기록한 방면 수는 첫차~8시 19개에서 16개로, 8~10시 16개에서 15개로 줄었다. 늦은 곳이 줄어도 가장 늦은 열차의 지연은 커질 수 있다. 오늘 아침이 그렇다. 이 수치는 코레일 광역철도 운영 구간의 기록이며 서울 지하철 전체의 운행 상태를 뜻하지 않는다. 12

낮에는 4호선과 수인분당선

낮 10~18시에는 4호선 당고개·오이도방면과 수인분당선 왕십리방면이 15분으로 게시됐다. 당고개방면은 어제 같은 시간대 5분에서, 오이도·왕십리방면은 각각 10분에서 높아졌다. 1호선 소요산·신창방면은 10분, 인천방면은 5분으로 어제 세 방면의 15분보다 낮다. 12

대경선은 두 방면 모두 낮 조회값이 5분이다. 어제 구미방면 20분, 경산방면 15분이던 자리다. 어제 저녁에도 구미방면은 5분, 경산방면은 10분으로 낮아졌다. 낮의 큰 지연이 저녁 시간대 최대값으로 그대로 남지는 않았다. 21

오늘 18시 무렵까지 값이 붙은 칸은 48칸이고 기록을 남긴 방면은 18개다. 첫차~8시 16칸, 8~10시 15칸, 10~18시 17칸이다. 18시 이후 두 시간대는 아직 게시 전이다. 하루가 끝난 어제 합계와 이 숫자를 견줘 지연이 줄었다고 말할 수는 없다. 1

어제는 긴 지연 열 칸

10월 7일 확정표에서 15분 이상 지연은 10칸으로, 6일의 17칸보다 일곱 칸 줄었다. 다만 값이 붙은 칸은 82칸에서 83칸으로 하나 늘었다. 지연이 기록된 범위는 비슷하게 남고 긴 지연은 줄어든 하루다. 24

어제 낮에 게시됐던 첫차~18시 세 시간대 값은 확정표에서도 그대로였다. 저녁 18~22시에 소요산·1호선 인천·4호선 오이도방면의 15분 세 칸이 더 붙었다. 막차 시간대에는 15분 이상 칸이 없고 최대는 3호선 오금방면의 10분이었다. 2

시간대별 기록을 읽는 법

간편지연증명서는 5분 이상 늦었을 때 게시한다. 한 칸은 한 방면과 한 시간대의 조합이며, 그 시간대의 최대 지연을 5분 단위로 적는다. 칸 수는 지연 열차 수나 늦은 승객 수가 아니다. ‘없음’은 게시 기준에 드는 기록이 없다는 뜻이고 정시 운행을 보증하지 않는다. 방면 이름은 원문 표기를 따른다. 1